V STEP: LA BIBLIOGRAFIA STORICA

 
Dopo l'invenzione dell'autogiro furono tantissimi i fisici e gli scienziati che dedicarono la loro cultura alla stesura di opere che sintetizzassero l'importantissimo contenuto scientifico di tale innovazione. 
Di seguito sono riportati alcuni riferimenti alla bibliografia storica relativa all' autogiro in analisi, composta da testi redatti e pubblicati negli anni successivi all'invenzione.
Alcuni dei testi segnalati vennero scritti dall'inventore stesso e dal noto studioso Hermann Glauert, celebre per i suoi studi nell'ambito dell'aerodinamica e non solo.


(Glauert 1927): Hermann Glauert, Autogyro Theory, Cambridge, in ''The Aeronautical Journal'', n.198,  v.31 , pp. 483-508, 1927. 

(de la Cierva 1935): Juan de la Cierva, New Developments of the Autogiro, in  ''Journal of the American Helicopter Society'', v.39, n.300, pp. 1125-1143, 1935.

(Hafner 1938): Roland Hafner, The Hafner Gyroplane, in ''The Aeronatical Journal'', v.42, n.326, pp. 109-158, 1938.

(Chou 1958): P. Chou, Pitch-Lag Instability of Helicopter Rotors, in ''Journal of The American Helicopter Society'', n.3, v.3, pp.30-39, 1958.

Attualmente si dispone anche di alcuni appunti di ingegneri dell'epoca che analizzarono in maniera dettagliata e tecnica l'invenzione, talvolta fornendo anche informazioni in merito a procedure più o meno consigliate sulla base dei loro calcoli.

(Brie 1939): Descriptive notes, Rigging Instructions and Maintenance Schedule for the Cierva C.40, Brie Papers, 1939.

(Morduchow, Hinchey): Theoretical analysis of oscillations in hovering of helicopter blades with inclined and offset flapping and lagging hinge axes, Polytechnic Institute of  Brooklin, 1950.

Benchè fosse ormai chiaro il suo funzionamento, l'autogiro non smise di stupire ed interessare importanti studiosi, che continuarono (anche in epoca postuma rispetto all'invenzione) a scrivere e pubblicare articoli tecnici e libri scientifici al riguardo.

(Brooks 1988): Peter W. Brooks, The Development of Rotary-Wing Flight, Washington D.C.: Smithsonian Institution Press, 1988.

(Houston 1998): Identification of Autogyro Longitudinal Stability and Control Characteristics, Glasgow, Dipartimento di Ingegneria Aerospaziale, Università di Glasgow, 1998.


Di stesura certamente più recente è  un articolo della NASA, contenente dettagli tecnici sul funzionamento dell'autogiro ed alcuni cenni al contesto di sviluppo dello stesso, oltre che dati sull'attuale stato di avanguardia.
 
(Harrison 2015): Harrison Jean Pierre, The Cierva Autodynamic Rotor, Moffet Field, California: NASA, 2015.

 

Commenti

Posta un commento

Post popolari in questo blog

VI STEP: IL FRANCOBOLLO

Immagine
Il francobollo in figura, emesso in Spagna nel 1939, pochi anni dopo la morte dell'inventore dell'autogiro, rappresenta il glorioso momento del primo sorvolo sulla città di Madrid.  Le dimensioni sono di  43 x 24  mm ed è possibile trovare lo stesso francobollo in diverse colorazioni. Il suo prezzo era di 1 peseta spagnola. Sul lato sinistro dell'immagine è possibile vedere, da una prospettiva che regala grande risalto alle pale dell'elica, l'autogiro (modello C30, uno dei primi prodotti dalla Cierva Autogiro Company), in volo. Sulla destra è anche presente una rappresentazione del volto dell'ingegnere de la Cierva, inventore del velivolo.  Sitografia: (Alamy.it), Spagna - circa 1939: francobollo stampato in Spagna, mostra Juan de la Cierva e il suo Autogiro C-30 sorvolo Madrid, circa 1939, https://www.alamy.it/foto-immagine-spagna-circa-1939-francobollo-stampato-in-spagna-mostra-juan-de-la-cierva-e-il-suo-autogiro-c-30-sorvolo-madrid-circa-1939-89301182.html ...
Continua a leggere

II STEP: L'ETIMOLOGIA E IL SIGNIFICATO DEL TERMINE ''AUTOGIRO''

Immagine
  Il termine ‘’autogiro’’ coniato nel 1920 dall’inventore spagnolo Juan de la Cierva si riferisce ad un aeromobile, detto anche giroplano, nel quale la sostentazione è assicurata da una o più eliche in folle, tenute in rotazione dalla corrente che le investe.  Il termine è composto da ‘’auto’’ (dal greco ‘’’autos’’ che significa ‘’sé stesso’’) e ‘’giro’’ (dal latino ‘’gyrum’’ o dal greco ‘’gyros’’, che significa ‘’cerchio’’).  Il termine si riferisce quindi alla condizione di autorotazione che caratterizza il volo dell'autogiro. Le traduzioni del vocabolo non variano in maniera sostanziale nel passaggio da una lingua ad un'altra. Si riportano in seguito le traduzioni del nome dell’invenzione in diverse lingue.   Inglese: gyroplane o rotorcraft Francese: autogyre Danese: gyrofly    Sitografia: (La Repubblica, Dizionari):autogiro,  https://dizionari.repubblica.it/Italiano/A/autogiro.html, ultimo accesso<17/11/2021> (Enciclopedia Treccani): autogiro...
Continua a leggere

IV STEP: IL PRINCIPIO FISICO ALLA BASE DELL'INVENZIONE

Immagine
Nonostante le notevoli innovazioni nel campo dell’aeronautica, è ancora elevato numero di incidenti aerei associati al fenomeno dello stallo. La condizione di stallo è la condizione di drastica riduzione della portanza di generata da un sistema portante, come un’ala, dovuta al distacco della corrente fluida dal dorso, che si ha quando si supera l'incidenza critica o quando si vola ad una velocità di sotto di quella detta ‘’di stallo’’.   De La Cierva, dopo a ver sofferto per la perdita di alcuni amici in alcuni incidenti aerei di questo tipo, si dedicò al tentativo di risolvere questo problema. L'idea alla base del progetto fu quindi quella di progettare un velivolo che potesse non stallare mai e la soluzione adottata fu quella di un'ala rotante. D e La Cierva trovò la soluzione che gli permise di introdurre un'innovazione notevole, ovvero lo sviluppo del rotore con pale articolate, dotando quindi le pale del movimento di flappeggio. Tale soluzione permette a...
Continua a leggere